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　　1、“電樞”與“磁場”接線柱接反了。三聯調節器“電樞”與“磁場”接線柱，應分別接至發電機的“電樞”與“磁場”接線柱。若粗心大意把這兩根線接反了，則會因發電機的輸出電流將通過1歐姆電阻構成回路，因電流過大被燒毀。
　　2、使用電起動機時間過長。電起動機工作瞬間有幾百安培的電流，因電起動機內沒有散落熱裝置，工作時間過長，會引起電起動機內繞線圈燒毀。因此，每次使用電起動機時間不要超過5～10s。
　　3、將損壞的二級管繼續使用。當發現硅整流發電機不發電或充電電流很小時，可能是由于二極管的損壞而引起的，查清后應立即更換，如繼續使用，將會想起定子繞組一相或兩相燒毀。
　　4、盲目增大調壓器、限流器彈簧拉力。一些駕駛員認為充電電流越大越好，因而盲目增大調壓器、限流器的彈簧拉力，使輸出電流增大，結果造成發電機因過載而發熱，蓄電池因過度充電而縮短了使用壽命。正常的應該按蓄電池容量的1/10充電。
　　5、未按季節溫度變化調整電解液。這樣會使蓄電池極板不能在最佳比重的電解液內工作，將大大縮短其使用壽命。另外，在冬季還容易造成電解液結冰而脹壞蓄電池。
　　6、硅整流發電機安裝蓄電池時不注意搭鐵極性。這樣做會因二極管的導通使蓄電池短路，使硅二極管迅速燒毀。所以安裝蓄電池時必須正確分辨蓄電池的正負極樁，確認無誤后才能連接。
　　7、調試轉向閃光器時，單獨使用。調試轉向閃光器時，必須與燈光配合使用，不能單獨使用。因閃光器與燈光串聯并通過線圈的作用而工作的，內有電阻絲等發熱元件。如直接加到閃光器上，即閃光器會立即燒毀。
　　8、檢查硅整流發電機是否發電用劃火法。使用傳統的直流發電機時，習慣上用劃火法檢查發電機是否發電。如裝用硅整流發電機后，絕對不能這樣做，因短接時電流很大，將會燒壞二極管。
　　9、拆掉調節器與發電機的搭鐵線。機車電系均為單線制電路，所以不少駕駛員誤認為發電機與調節器的搭鐵連線可以省掉（利用機體作搭鐵邊線）。但機體上有油污、油漆等，發電機與調節器之間存在一定電阻，使通往調節器的兩并聯線圈的電流不能隨發電機電壓的升高而增大，造成截流器白金觸點不能閉合和1歐姆電阻燒毀而不充電。因此，不應拆掉調節器與發電機的搭鐵線。
　　10、將調節器隨便平裝在機車上。不是按原來那樣垂直安裝，這將引起調節器白金觸點因路面不平或機車振動而振動。影響發電質量與工作穩定。
　　11、充電時間過長。蓄電池的容量是有限的，如果在充足電后還繼續充電，儲存的電能不會增加，充電電流只是在電解水。長時間的過度充電還會使極板活性物質脫落，加速蓄電池的自行放電。此外，容量不同的蓄電池不要串聯充電或使用，否則容量小的蓄電池會發生充電或放電過度現象。
　　12、蓄電池長期放置而不充電。充足電的蓄電池長期放置不用，會使硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部產生電位差等，會引起蓄電池自行放電。一個充足電的正常蓄電池，即使不用放上一個月容量大約損失一半。如果是充電不足的，放一個月就幾乎沒有電了。所以對充足電不用的蓄電池，也應進行及時補充電。
　　13、加入電池的電解液過多或過少。加入單格電池的電解液應浸沒極板10～15mm，這樣就有足夠的硫酸參加化學反應。若過多易外溢，腐蝕周圍機件；過少，極板會裸露，這不但使蓄電池容量降低，且所露的極板會很快硫化。
　　14、電解液過濃。有人認為電解液濃度大，參加電化學反應的離子多，會使蓄電池容量增大。實際上，太濃的電解液粘度增加，滲透速度減低，內阻增大，使蓄電池端電壓下降，容易反而下降。過濃的電解液還會加速隔板的腐蝕，縮短蓄電池的壽命。所以電解液不能太濃，當電充足時，電解液比重以1.28為宜。
　　15、不注意蓄電池外表清潔。蓄電池上經常有塵土等雜物，這些東西與濺出的電解液混合一起，會使蓄電池的正負極之間形成回路，使蓄電池放電。所以應常將蓄電池外表擦干凈，并注意避免將金屬物品放在其殼蓋上。