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　　一、柴油霧化問題

　　柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的狀態(tài)不好，都可能造成噴油霧化不良，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，因此，對(duì)燃油系，特別是精密偶件要進(jìn)行認(rèn)真檢查。

　　二、小孔與通孔問題

　　1.小孔

　　（1）油箱蓋通氣孔：該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，造成供油中斷；燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，引起油箱漏油。

　　（2）曲軸箱換氣孔：換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會(huì)使機(jī)油滲漏，高濕廢氣混入機(jī)油，還會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)，加速機(jī)件磨損，因此，在維修時(shí)一定要疏通此孔。

　　（3）輸油泵泄油孔：輸油泵上的泄油孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油，加速零件磨損。

　　（4）水泵泄水孔：該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進(jìn)入軸承座內(nèi)，會(huì)加速軸承的損壞。

　　2.通孔

　　（1）主軸承：每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔，安裝時(shí)，只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保證油孔對(duì)準(zhǔn)，使?jié)櫥吐窌惩o阻，避免燒壞。

　　（2）搖臂襯套：向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑，干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。

　　（3）連桿襯套：連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)生“鐺鐺”的敲擊聲，甚至咬死。

　　（4）啟動(dòng)軸襯套：安裝啟動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套油孔要分別與機(jī)體及齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通，否則啟動(dòng)軸與襯套就會(huì)加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

　　三、“三濾”問題

　　空氣濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使灰塵進(jìn)入氣門，加速活塞環(huán)、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動(dòng)困難，功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使雜質(zhì)進(jìn)入有問題的零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴(yán)重者會(huì)造成柴油機(jī)早期報(bào)廢。

　　四、磨合問題

　　1.熱磨合：無負(fù)荷熱磨合，注意柴油機(jī)工作情況和各部位響聲；按規(guī)定載荷和時(shí)間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲音及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)排除。

　　2.冷磨合：卸下噴油器，用外力帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查機(jī)油壓力和各部位溫度，并注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時(shí)放出機(jī)油，清洗機(jī)油濾清器和油道。

　　五、燃燒室容積問題

　　柴油機(jī)經(jīng)修理后，往往會(huì)使燃燒室容積發(fā)生變化，改變?cè)械膲嚎s比，直接影響柴油機(jī)的正常工作，燃燒室容積改變的因素包括活塞位置裝反、曲柄連桿機(jī)械磨損或彎曲、渦流室鑲塊錯(cuò)位和氣門下陷量過大等，在修理時(shí)，應(yīng)對(duì)這些情況加以注意。

　　六、“三漏”問題

　　修理柴油機(jī)時(shí)防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準(zhǔn)則，即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊。

　　嚴(yán)：對(duì)零件的拆卸和安裝要嚴(yán)要求，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁亂打亂敲，如擰螺栓時(shí)要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。

　　潔：零部件組裝前，一定要清潔干凈，嚴(yán)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不僅會(huì)漏油，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

　　抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處涂抹石棉油。在抹石棉油時(shí)要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個(gè)面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

　　磨：研磨或銑削零件的結(jié)合面，其作用是恢復(fù)表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。

　　緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松，如柴油機(jī)的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

　　七、氣缸壓力問題

　　為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。

　　八、正時(shí)問題

　　正時(shí)問題包括供油正時(shí)和配氣正時(shí)，若供油不正時(shí)，柴油機(jī)可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1毫米厚的墊片，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)6.3毫米。若配氣不足時(shí)，應(yīng)先檢查與糾正正時(shí)齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門間隙，氣門間隙每變動(dòng)0.1毫米，曲軸轉(zhuǎn)角變化3度，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)11.1毫米。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門間隙（冷車狀態(tài)）不能小于0.2毫米，以防機(jī)件受熱膨脹，氣門閉不嚴(yán)或氣門頭撞擊活塞。