俗話說，一名大將需要有過五關斬六將的本領。而要想成為一名合格優秀的修理人員也是要具備一定的本領的。柴油機修理就需要越過八大關卡。
第一關：“三漏”關
修理柴油機時防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。潔：零部件組裝前，一定要清潔干凈，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處涂抹石棉油。在抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松，如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
第二關：汽缸壓力關
為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。
第三關：燃燒室容積關
柴油機經修理后，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。
第四關：正時關
正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3度，相當于飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態）不能小于0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
第五關：“三濾”關
空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
第六關：柴油霧化關
柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
第七關：通孔與小孔關
（1）通孔關現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。
a、主軸承，每對主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。
b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，干摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。
c、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲，甚至咬死。
d、啟動軸襯套，安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。
（2）小孔關主要有以下4個小孔
a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會出現負壓，造成供油中斷；燃油受熱后蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。
b、曲軸箱換氣孔，換氣孔堵塞后，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。
c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
d、水泵泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。
第八關：磨合關
（1）冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，并注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和油道。
（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲；按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。
