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聽察發動機聲音是檢查發動機故障的一項重要內容，也是衡量發動機技術狀況的一種重要方法。發動機聲響有兩種：一種是各運轉機件的噪聲，輕微的噪聲對機件使用和壽命影響不大，允許存在；另一種運轉機件受到沖擊載荷后發出的金屬敲擊聲或撞擊聲，稱為異響，它對機件使用和壽命有直接影響，是不允許存在的。發動機出現異響，說明某些機構的技術狀況不良或在惡化，需要及時診斷與檢修。
觀察發動機外表現象是檢查發動機的另一項重要內容，也是衡量發動機技術狀況不可缺少的一種輔助方法。
發動機常見故障的檢查排除步驟應遵循的主要原則是確定范圍，先易后難，由外及里，分步確認，逐項排查，直到解決。
一、活塞銷異響的判斷
1、現象
（1）發動機怠速和中速時聲響比較明顯；活塞上、下運動時均有響聲，其聲清晰較脆，是一種有節奏的“嗒、嗒”聲。
（2）發動機轉速變化時，響聲的節奏也隨之變化；突然急加速時，響聲也隨之加大、加快。
（3）發動機溫度升高，響聲并不減弱。
（4）對某缸進行“斷火”試驗（多缸機），響聲明顯減弱甚至消失；恢復該缸工作的瞬間，會出現明顯的一響或連續兩聲響。
（5）提早點火時間，響聲會加劇。
2、原因
（1）活塞銷座孔配合間隙過大。
（2）活塞銷與連桿襯套配合松曠。
（3）連桿軸承過緊，使活塞銷與連桿襯套、活塞座孔的配合，連桿軸承與曲軸連桿頸的配合之間的協調關系被破壞。

3、檢查判斷
（1）發動機運轉時發現上述異響，可將節氣門急撥低中速位置，異響能靈敏地隨著變化，并在每次急撥氣門時，能聽到突出的“嗒、嗒”聲響，清脆連貫而有節奏，這可能是活塞銷響。
（2）將（多缸）發動機轉速穩定在異響較大位置，逐缸進行“斷火”試驗。當某缸“斷火”后，異響明顯減弱或消失，并在“復火”的瞬間能靈敏而突出地恢復異響，可斷定此缸活塞銷異響。如果響聲非常嚴重，轉速越高響聲越大。“斷火”試驗時，響聲不但不消失，反而變得雜亂，可能是由于配合間隙過大所致。
（3）用儀器進行測試，把檢測到的活塞銷異響波形與標準的活塞銷異響波形比較分析后，確定是某缸的活塞銷異響。
二、連桿軸承異響的判斷
1、現象
（1）在發動機由怠速突然加速時，在連續明顯的“鐺、鐺”敲擊聲，隨轉速提高，響聲增大。
（2）發動機溫度升高，響聲沒有變化。
（3）如果連桿軸承配合松曠嚴重，怠速時也有異響，有載荷時異響加劇。
（4）“斷火”試驗時，異響明顯減弱甚至消失。
2、原因
（1）潤滑不良或軸承配合間隙過小，引起軸承合金燒毀。
（2）連桿軸承本身的質量有問題，合金脫落。
（3）連桿軸頸失圓，使軸頸與連桿軸承的接觸面減少，造成早期損失。
（4）連桿軸承與軸頸磨損過甚，兩者配合徑向間隙過大。
（5）連桿軸承蓋固定螺栓松動，或連桿軸承蓋固定螺栓半邊折斷。
（6）連桿軸承與軸承座相對轉動。
3、檢查判斷
（1）汽油機輕微撥動節氣門時，可聽到較復雜的“咯棱、咯棱”的響聲；反復由怠速往中速發動節氣門（開大節氣門試驗），異響隨著發動機轉速的提高而增大，而且在加油瞬間尤為突出。
（2）從加機油口處察聽，有較強的“鐺、鐺”異響，帶有象木棒敲擊鐵桶聲音的余音。
（3）“斷火”試驗時，異響明顯減弱或消失，恢復工作的瞬間，異響恢復。
三、活塞敲異響的判斷
1、現象
（1）發動機怠速時，氣缸的上部發出清晰的敲擊，其音似小錘敲擊水泥地面。
（2）冷車時響聲明顯，隨發動機溫度上升，響聲逐漸減弱或消失。
（3）對某個缸進行“斷火”試驗時，響聲明顯減弱甚至消失；在恢復該缸工作的瞬間，有一明顯的響聲。
2、原因
（1）活塞與氣缸壁的配合間隙過大，使活塞在氣缸內擺動，撞擊氣缸壁而發出響聲。
（2）氣缸壁的的潤滑狀況變壞。
（3）活塞銷與連桿襯套配合過緊。
（4）連桿彎曲。
3、檢查判斷
（1）如果異響似小錘敲擊水泥地面，一般是氣缸與活塞配合間隙過大；如異響似小錘敲擊鋼管聲，則可能是氣缸壁潤滑狀況變壞。
（2）用測試儀器對異響進行檢測。把檢測到的活塞敲缸異響波形與標準的活塞敲缸異波形分析比較，可確定是某缸的活塞敲缸異響。
如果冷機響，熱機響聲基本消失，發動機可繼續運行工作。
大修出廠的發動機，在低溫時，允許有輕微的響聲。
另外，有一種活塞碰缸蓋的特殊異響，這種響聲在缸蓋處有明顯的振感，但其響聲與發動機溫度變化無關。進行“斷火”試驗時，異響也無改變。
四、氣門腳異響的判斷
1、現象
（1）發動機怠速時，有明顯、清脆、斷續而有節奏的“嗒、嗒”聲，在氣門室一側察聽尤為明顯。
（2）發動機轉速改變時，響聲也隨之變化。
（3）發動機溫度變化，響聲無明顯改變。
（4）進行“斷火”試驗時，異響不改變。
2、原因
（1）氣門間隙過大。
（2）氣門間隙調整螺釘端面不平或搖臂工作面磨出面。
（3）氣門調整螺母松動或螺蚊損壞。
（4）氣門桿與氣門導管磨損松曠。
3、檢查判斷
（1）在發動機怠速運轉時察聽異響，其聲音較清脆，拆掉氣門室蓋，響聲更加明顯。
（2）作“斷火”試驗，響聲沒有變化。
（3）在發動機怠速運轉時，用塞尺插入氣門間隙處，異響會減輕甚至消失。
（4）發動機在低、中、高速運轉時，均有聲響，與點火過早的響聲有明顯的區別。
五、柴油機不易啟動、不能啟動故障
柴油機不易啟動、不能啟動故障是多方面原因造成的，這里主要分析由于油路原因而產生的故障，對于油路故障，要認真的分析，在未找準原因前，不要盲目拆卸。多缸機拆卸噴油泵部件時，應記清原始調整位置，以防在修復過程中產生新的故障。
1、現象
（1）啟動困難，即使，勉強啟動，也會立即熄火。
（2）排氣管冒煙極少或根本不冒煙。
（3）排氣管冒白煙，但仍不易啟動。
（4）啟動時感覺發動機發“悶”發“滯”，而沒有著火跡象。
2、原因
（1）低壓油路故障。
①柴油箱中無油或油箱開關未打開。
②油路中有空氣。
③油管接頭松脫或油管有破損。
④柴油中混有水分。
⑤低壓油路中有堵塞現象。
⑥多缸機單向閥失效，輸油壓降低。
⑦多缸機輸油泵工作不良。
（2）高壓油路故障。
①噴油泵油量調節桿（或調節齒桿）被卡住。
②調速器校正器彈簧折斷。
③油門拉桿調整不當。
（3）噴油泵的供油提前角錯誤。
①修理或安裝過程中，使噴油泵的供油提前角太遲。
②多缸機中如果用十字形聯軸器連接的噴油泵，安裝將被動盤插錯180度。
（4）其它原因
①發動機本身的其它機構有故障。
②天氣寒冷，多缸發動機預熱裝置工作不良。
3、判斷與排除
（1）在檢查時，首先要確定故障出在低壓油路還是高壓油路。常用的檢查方法如下：
①凡是有柴油壓力表的發動機，可觀察柴油壓力表情況。啟動中，若表的指針不升起，說明不來油，屬低壓油路有故障；若表的指針升起，說明故障在高壓油路及其它位置。
②發動機原裝沒有柴油壓力表，可用其它相近代用液壓表自制檢查器連接于供油系中進行檢查，效果相同。單缸機可直接拆下噴油器一端高壓油管接頭，觀察出油量大小情況來判斷。
③用手動油泵自制檢查器，連接在噴油泵進油管接頭上，代替發動機低壓油路功能進行檢查，確定低壓油路是否存在故障。單缸機可直接松開高壓油泵處低壓油管連接螺釘，觀察是否有較正常的低壓燃油流出來判斷低壓油路是否有故障。
④有經驗者，也可采用“放氣法”檢查低壓油路是否存在故障。方法是：多缸機松開噴油泵上放氣螺釘（單缸機可直接松開高壓油泵處低壓油管連接螺釘），觀察排出來的柴油、油沫或氣泡，判斷低壓油路中的油壓是否正常，油路中是否有空氣或水分。
（2）低壓油路故障排除
①檢查柴油箱中的貯油量及油箱開關的開啟情況，如有異常，進行處理。
②檢查油管接頭連接情況，觀察油管是否有碰磨破損處，如發現問題，進行修復。
③松開噴油泵放氣螺釘（單缸機可直接松開高壓油泵處低壓油管連接螺釘），若排除的柴油中有氣泡或水珠，應予排除；如柴油向外暢流，說明單缸機低壓油路工作正常；多缸機則輸油泵單向閥有故障，如為閥不密封，可以研磨修復；如果單向閥彈簧折斷，應更換新件。
④多缸機泵動手動油泵，如手動油泵活塞桿提起時感覺有吸力，松開后自動回位，說明從油箱來的一段油路有堵塞，應進一步檢查堵塞的部位，并消除堵塞；如果手動油泵活塞桿壓下去時比較費力，說明柴油濾清器堵塞，應進行清洗或更換濾芯。
⑤多缸機最后測量輸油泵的輸油壓力和輸油量。可在專用試驗臺上測量或借助噴油泵試驗臺的專用附件進行測量。也將液壓表安裝在輸油泵和噴油泵之間的管道上進行測量。一般輸油壓力為50~200Kpa。如果屬輸油泵故障，應分解檢查、修復或換件。
（3）高壓油路故障排除
①壓下油門控制器，觀察油門拉桿的有效行行程，如有問題，予以調整。
②查看噴油泵油量調節拉桿（或調節齒桿），如果卡在停止供油位置，予以修復。
③檢查調速器，發現故障所在，予以換件或修復。
（4）確定低壓油路和高壓油路均無故障后，應檢查并按規定調整噴油泵供油提前角。
（5）如果上述檢查均沒發現故障，應該考慮其它的故障原因。
六、汽油機的一般油路故障
（一）混合氣過濃
1、現象混合氣過濃時，可見氣門軸處滲漏汽油；發動機動力不足，不易加速；排氣冒黑煙并發出“撲、撲”的聲音；火花塞積碳過多；嚴重時會自動熄火，不能起動。
2、原因混合氣過濃故障一般出現在空氣濾清器和化油器部分。一般的原因有：
（1）空氣濾清器過臟，濾網堵塞
（2）阻風門未完全開啟
（3）主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增大
（4）浮子破裂后漏油或三角針閥關閉不嚴，引起浮子室油面過高
（5）真空或機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加了主喉管的供油量。
3、故障判斷與排除
（1）首先應檢查浮子室油面高度。在平原地區或炎熱地區，油面高度控制在刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油平面過高，可進行調整。調整至規定標準，發動后油平面不再改變，而且工作正常，即為故障排除。
如果油平面調不到標準位置，就要拆開化油器，檢查浮子里是否有油。若有油則為浮子破裂，應予焊補或更換；浮子無破裂，安裝位置和外形沒有改變，就要檢查三角針閥是否關閉不嚴或發卡，進行修復或更換。
經浮子或三角針閥的修復或更換后，裝復和調整好油平面，試驗發動機，如工作狀況恢復，即為故障排除。
（2）如浮子室油平面檢查為正常，可拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位置全部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟位置，應修復后再試驗
（3）阻風門開啟位置正常，沒有發卡現象，在未裝空氣濾清器情況下試驗正常。可檢查空氣濾清器濾芯是否因太臟而堵塞，應予清洗或更換新濾芯。
（4）上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢查。先檢查真空和機械省油球閥關閉嚴密與否，關閉不嚴，就要考慮主量孔的問題，進行調整或更換。
（二）混合氣過稀
1、現象發動機怠速不穩并易熄火；化油器有回火現象；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉。
2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質是供油不足，混合氣中汽油成分少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器以內油路故障兩種情況。
化油器以外油路供油不足的主要原因：
（1）汽油濾清器有堵塞。
（2）汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。
（3）油管接頭有松動漏氣。
化油器以內油路供油不足的主要原因：
（1）化油器進油口有堵塞現象，使外油路提供的油不能暢通地進入浮子室。
（2）浮子室油面過低或浮子發卡。
（3）三角針發卡或其它出油口有堵塞現象。
（4）主量孔有堵塞現象或調整不當。
另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。
3、故障判斷與排除
（1）檢查浮子室油平面高度。如果符合要求，則查看主量孔是否調整得當，主量孔是否有堵塞現象，如果有故障，進行修復。
（2）如果浮子室油平面過低，應首先判別是化油器內油路還是化油器外油路造成的，然后按順序查找故障部位。步驟如下：
①拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器內油路故障。
調整化油器油面；拆開化油器，檢查浮子是否發卡，三角針閥是否發卡，出油處是否有堵塞現象，經過以上步驟查找并修復后，故障即可排除。
②拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器外油路故障。
則應檢查油管、油箱開關、汽油過濾網情況，排除故障。
（3）按上述步驟檢查均無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣情況。
（三）發動機加速不良
1、現象發動機加速時，緩慢加速情況良好，急加速時，速度不易提高，排氣管有“突、突”聲或化油器有回火現象。
2、原因
（1）加速連動部件松動。
（2）加速油道或加速噴嘴堵塞
（3）浮子室油面過低。
3、故障判斷與排除
（1）檢查浮子室油平面，若過低，按“混合氣過稀”的方法排除。
（2）檢查加速連動桿有關部件是否松曠。
（3）檢查化油器有關出油孔道的暢通情況。