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　　  無怠速   
柴油機無怠速，一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。 
1.原 因 
⑴調速器怠速彈簧過軟或折斷。   
⑵調速器傳感元件磨損過大。   
⑶噴油泵柱塞磨損嚴重。
⑷溫度過低。 
⑸氣缸壓力過低。   
2.診斷與處理方法   
⑴ 冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使柴油機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件極差，造成柴油機不能維持最低穩定轉速運轉，冷起動后當油門抬起時，很快熄火。在這種情況下，可采用兩種方法：一種是提前對柴油機采取預熱或保溫措施，對油底殼加溫，使柴油機的溫度高于環境溫度。另一種是起動后，可將手油門調至稍高于怠速下運轉，待柴油機升溫后，再恢復怠速運轉。   
⑵若柴油機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求，或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使柴油機燃燒條件差。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況會自然恢復。
⑶若上述情況正常，就應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或是否調速元件磨損過甚或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。
檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。可將怠速彈簧調整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，怠速升高。如果彈簧折斷，應更換后再調整 ，使之恢復怠速工作性能。
柴油機怠速過高，表現為抬起油門時，柴油機轉速仍高于怠速規定值。
⑴油門操縱桿件調整不當。油門回位彈簧過軟。 
⑶怠速限止塊或調整螺釘失調。⑷怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。 
診斷與處理方法
怠速過高是最容易檢查排除的故障一，首先查看油門是否到最小位置，若沒有到位，檢查手油門調整情況和油門回位情況。應將手油門旋松到底，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大。若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。
怠速不穩  柴油機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有震抖，使得汽車在急減速或換擋時熄火。
1.原 因 
⑴油路中有空氣。 ⑵低壓油路供油不暢。    ⑶怠速穩速裝置調整不當。  ⑷噴油器霧化不良。  ⑸噴油泵供油不均。   
⑹調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過甚。 
2.診斷與處理方法   
當診斷怠速不穩時 ，應根據柴油機使用時間的長短和對柴油機的保養程度來分析、查看、斷定。
⑴對加注的柴油質量把關不嚴，或對汽車柴油機保養不及時。首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，油路中的濾芯、濾網有無雜質或膠質包裹堵塞，若有應予以清除。

⑵若汽車長時間停駛或油箱柴油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。   
⑶若汽車已使用很久，噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況，應在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過甚。若有磨損過甚，應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性。   
⑷怠速不穩且伴有振抖，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。當斷油缸未影響轉速變化，說明該缸供油不足，或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，后查噴油泵。
⑸如果是穩速裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。