1、氣門異響
氣門間隙過大時(shí)，搖臂對(duì)氣門桿端的敲擊加重，因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱淚盈眶機(jī)后的氣門間隙會(huì)變小，所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時(shí)，會(huì)發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的聲音，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨這加大，而且熱機(jī)時(shí)更為明顯，嚴(yán)重時(shí)可使排氣門燒損。</P>
2、氣缸墊異響
氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡，會(huì)發(fā)出“嚓嚓嚓”的竄氣聲，開始時(shí)很小很尖有愈來愈大的趨勢(shì)。原因有：缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸變形，高溫燃?xì)庋乜p隙泄漏，導(dǎo)致氣缸墊燒損，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，溫度過高燒氣缸墊。發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時(shí)，應(yīng)在冷態(tài)下拆檢，看氣缸墊是否變形或燒損，損壞時(shí)應(yīng)換新件。
3、活塞頂異響
活塞頂異響，一般為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物（如小墊片、螺釘?shù)龋┙?jīng)進(jìn)氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)附近時(shí)撞擊活塞頂；二是配氣相位不正確，如進(jìn)氣門早開角或排氣門晚關(guān)角過大，或者配氣正時(shí)齒輪裝錯(cuò)等，都能使活塞與氣門相碰；三是連桿軸嚴(yán)重磨損或損壞，使連桿軸承間隙過大，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)附近時(shí)與氣門相碰，嚴(yán)重時(shí)甚至能撞擊缸蓋。
4、氣缸異響
柴油機(jī)在怠速成或比怠速成稍高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出類似小敲擊有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)”聲，即所謂的敲缸。并伴隨柴油消耗過多，機(jī)油耗量大等現(xiàn)象。
造成敲缸的原因有：活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，活塞與氣缸壁配合間隙過大；活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)行；噴油器工作不良、供油提前調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不均勻等。
判斷敲缸的部位可采用逐缸斷油法進(jìn)行。如果將某一缸的高壓油路斷開時(shí)響聲明顯減弱或消失，恢復(fù)供油后又能聽到敲擊聲，則說明該缸配合間隙過大，使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不清晰，溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“嘎嘎”聲，機(jī)體振抖，且溫度越高聲音越大，則判定為活塞或連桿變形，應(yīng)及時(shí)維修。
5、軸瓦響
（1）小瓦響
小瓦（連桿軸承響的特征與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化密切相關(guān)。在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時(shí)，響聲也增大，當(dāng)突然加速時(shí)，連續(xù)發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的響聲尤為明顯。
出現(xiàn)小瓦響的原因有；柴油機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間過長(zhǎng)或軸承溫度過高使小瓦合金面燒蝕；軸承與軸頸磨損嚴(yán)重；軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動(dòng)，柴油機(jī)在做功時(shí)受到強(qiáng)大的壓力而產(chǎn)生異響。
連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小 ，機(jī)油就難以進(jìn)入摩擦表面，不易形成 油膜，造成潤(rùn)滑不良，會(huì)使軸頸和軸承干磨擦或半干磨擦而燒壞軸承。
（2）曲軸軸承異響
響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速成時(shí)發(fā)出沉悶有節(jié)奏的“鏜鏜”聲響，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體有較強(qiáng)的振動(dòng)，聲響部位發(fā)生在氣缸體的下產(chǎn)。且隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加而增大。</P>
這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重、徑向間隙過大或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足，曲軸受力后上下跳動(dòng)所發(fā)出的撞擊聲。
若機(jī)油質(zhì)量過差或油壓偏低，不易形成潤(rùn)滑油膜，軸承和軸頸會(huì)處于半干和干磨擦狀態(tài)；或曲軸軸承配合間隙過小，磨擦產(chǎn)生的高溫會(huì)燒毀軸承合金。上述情況嚴(yán)重時(shí)均會(huì)造成抱軸。
（3）襯套異響
柴油機(jī)在同樣的轉(zhuǎn)速下，活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音要清脆尖銳，是一種有節(jié)奏的“噠噠噠”類似鋼球碰撞的敲擊聲；活塞銷與連桿襯套磨損后配合間隙過大、活塞銷與銷座孔磨損松曠、機(jī)油壓力過低，或因潤(rùn)滑不良造成活塞銷嚴(yán)重?zé)g等，都可以造成襯套異響。
6、油底殼異響
連桿大頭撞擊油底殼，會(huì)使油底殼抖動(dòng)，發(fā)出較低沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。
7、齒輪室異響
齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān)，齒隙超過規(guī)定值時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產(chǎn)生的異響是密集而清晰的“沙沙”聲，響度比較強(qiáng)烈。
8、飛輪殼異響
由于柴油機(jī)的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的抖動(dòng)，在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。
