日韩高清一区二区-日韩高清一区二区三区五区七区-日韩高清在线播放-日韩高清在线二区-日韩高清在线中文字带字幕-日韩高清中文字幕

聽察發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的一種重要方法。發(fā)動(dòng)機(jī)聲響有兩種：一種是各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件的噪聲，輕微的噪聲對(duì)機(jī)件使用和壽命影響不大，允許存在；另一種運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件受到?jīng)_擊載荷后發(fā)出的金屬敲擊聲或撞擊聲，稱為異響，它對(duì)機(jī)件使用和壽命有直接影響，是不允許存在的。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響，說明某些機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況不良或在惡化，需要及時(shí)診斷與檢修。
觀察發(fā)動(dòng)機(jī)外表現(xiàn)象是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的另一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不可缺少的一種輔助方法。
發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的檢查排除步驟應(yīng)遵循的主要原則是確定范圍，先易后難，由外及里，分步確認(rèn)，逐項(xiàng)排查，直到解決。
一、活塞銷異響的判斷
1、現(xiàn)象
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和中速時(shí)聲響比較明顯；活塞上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)均有響聲，其聲清晰較脆，是一種有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的節(jié)奏也隨之變化；突然急加速時(shí)，響聲也隨之加大、加快。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲并不減弱。
（4）對(duì)某缸進(jìn)行“斷火”試驗(yàn)（多缸機(jī)），響聲明顯減弱甚至消失；恢復(fù)該缸工作的瞬間，會(huì)出現(xiàn)明顯的一響或連續(xù)兩聲響。
（5）提早點(diǎn)火時(shí)間，響聲會(huì)加劇。
2、原因
（1）活塞銷座孔配合間隙過大。
（2）活塞銷與連桿襯套配合松曠。
（3）連桿軸承過緊，使活塞銷與連桿襯套、活塞座孔的配合，連桿軸承與曲軸連桿頸的配合之間的協(xié)調(diào)關(guān)系被破壞。

3、檢查判斷
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)上述異響，可將節(jié)氣門急撥低中速位置，異響能靈敏地隨著變化，并在每次急撥氣門時(shí)，能聽到突出的“嗒、嗒”聲響，清脆連貫而有節(jié)奏，這可能是活塞銷響。
（2）將（多缸）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在異響較大位置，逐缸進(jìn)行“斷火”試驗(yàn)。當(dāng)某缸“斷火”后，異響明顯減弱或消失，并在“復(fù)火”的瞬間能靈敏而突出地恢復(fù)異響，可斷定此缸活塞銷異響。如果響聲非常嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速越高響聲越大。“斷火”試驗(yàn)時(shí)，響聲不但不消失，反而變得雜亂，可能是由于配合間隙過大所致。
（3）用儀器進(jìn)行測試，把檢測到的活塞銷異響波形與標(biāo)準(zhǔn)的活塞銷異響波形比較分析后，確定是某缸的活塞銷異響。
二、連桿軸承異響的判斷
1、現(xiàn)象
（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速突然加速時(shí)，在連續(xù)明顯的“鐺、鐺”敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速提高，響聲增大。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲沒有變化。
（3）如果連桿軸承配合松曠嚴(yán)重，怠速時(shí)也有異響，有載荷時(shí)異響加劇。
（4）“斷火”試驗(yàn)時(shí)，異響明顯減弱甚至消失。
2、原因
（1）潤滑不良或軸承配合間隙過小，引起軸承合金燒毀。
（2）連桿軸承本身的質(zhì)量有問題，合金脫落。
（3）連桿軸頸失圓，使軸頸與連桿軸承的接觸面減少，造成早期損失。
（4）連桿軸承與軸頸磨損過甚，兩者配合徑向間隙過大。
（5）連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)，或連桿軸承蓋固定螺栓半邊折斷。
（6）連桿軸承與軸承座相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、檢查判斷
（1）汽油機(jī)輕微撥動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，可聽到較復(fù)雜的“咯棱、咯棱”的響聲；反復(fù)由怠速往中速發(fā)動(dòng)節(jié)氣門（開大節(jié)氣門試驗(yàn)），異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，而且在加油瞬間尤為突出。
（2）從加機(jī)油口處察聽，有較強(qiáng)的“鐺、鐺”異響，帶有象木棒敲擊鐵桶聲音的余音。
（3）“斷火”試驗(yàn)時(shí)，異響明顯減弱或消失，恢復(fù)工作的瞬間，異響恢復(fù)。
三、活塞敲異響的判斷
1、現(xiàn)象
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣缸的上部發(fā)出清晰的敲擊，其音似小錘敲擊水泥地面。
（2）冷車時(shí)響聲明顯，隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，響聲逐漸減弱或消失。
（3）對(duì)某個(gè)缸進(jìn)行“斷火”試驗(yàn)時(shí)，響聲明顯減弱甚至消失；在恢復(fù)該缸工作的瞬間，有一明顯的響聲。
2、原因
（1）活塞與氣缸壁的配合間隙過大，使活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。
（2）氣缸壁的的潤滑狀況變壞。
（3）活塞銷與連桿襯套配合過緊。
（4）連桿彎曲。
3、檢查判斷
（1）如果異響似小錘敲擊水泥地面，一般是氣缸與活塞配合間隙過大；如異響似小錘敲擊鋼管聲，則可能是氣缸壁潤滑狀況變壞。
（2）用測試儀器對(duì)異響進(jìn)行檢測。把檢測到的活塞敲缸異響波形與標(biāo)準(zhǔn)的活塞敲缸異波形分析比較，可確定是某缸的活塞敲缸異響。
如果冷機(jī)響，熱機(jī)響聲基本消失，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行工作。
大修出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低溫時(shí)，允許有輕微的響聲。
另外，有一種活塞碰缸蓋的特殊異響，這種響聲在缸蓋處有明顯的振感，但其響聲與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化無關(guān)。進(jìn)行“斷火”試驗(yàn)時(shí)，異響也無改變。
四、氣門腳異響的判斷
1、現(xiàn)象
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，有明顯、清脆、斷續(xù)而有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，在氣門室一側(cè)察聽尤為明顯。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，響聲也隨之變化。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，響聲無明顯改變。
（4）進(jìn)行“斷火”試驗(yàn)時(shí)，異響不改變。
2、原因
（1）氣門間隙過大。
（2）氣門間隙調(diào)整螺釘端面不平或搖臂工作面磨出面。
（3）氣門調(diào)整螺母松動(dòng)或螺蚊損壞。
（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損松曠。
3、檢查判斷
（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)察聽異響，其聲音較清脆，拆掉氣門室蓋，響聲更加明顯。
（2）作“斷火”試驗(yàn)，響聲沒有變化。
（3）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用塞尺插入氣門間隙處，異響會(huì)減輕甚至消失。
（4）發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，均有聲響，與點(diǎn)火過早的響聲有明顯的區(qū)別。
五、柴油機(jī)不易啟動(dòng)、不能啟動(dòng)故障
柴油機(jī)不易啟動(dòng)、不能啟動(dòng)故障是多方面原因造成的，這里主要分析由于油路原因而產(chǎn)生的故障，對(duì)于油路故障，要認(rèn)真的分析，在未找準(zhǔn)原因前，不要盲目拆卸。多缸機(jī)拆卸噴油泵部件時(shí)，應(yīng)記清原始調(diào)整位置，以防在修復(fù)過程中產(chǎn)生新的故障。
1、現(xiàn)象
（1）啟動(dòng)困難，即使，勉強(qiáng)啟動(dòng)，也會(huì)立即熄火。
（2）排氣管冒煙極少或根本不冒煙。
（3）排氣管冒白煙，但仍不易啟動(dòng)。
（4）啟動(dòng)時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)“悶”發(fā)“滯”，而沒有著火跡象。
2、原因
（1）低壓油路故障。
①柴油箱中無油或油箱開關(guān)未打開。
②油路中有空氣。
③油管接頭松脫或油管有破損。
④柴油中混有水分。
⑤低壓油路中有堵塞現(xiàn)象。
⑥多缸機(jī)單向閥失效，輸油壓降低。
⑦多缸機(jī)輸油泵工作不良。
（2）高壓油路故障。
①噴油泵油量調(diào)節(jié)桿（或調(diào)節(jié)齒桿）被卡住。
②調(diào)速器校正器彈簧折斷。
③油門拉桿調(diào)整不當(dāng)。
（3）噴油泵的供油提前角錯(cuò)誤。
①修理或安裝過程中，使噴油泵的供油提前角太遲。
②多缸機(jī)中如果用十字形聯(lián)軸器連接的噴油泵，安裝將被動(dòng)盤插錯(cuò)180度。
（4）其它原因
①發(fā)動(dòng)機(jī)本身的其它機(jī)構(gòu)有故障。
②天氣寒冷，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置工作不良。
3、判斷與排除
（1）在檢查時(shí)，首先要確定故障出在低壓油路還是高壓油路。常用的檢查方法如下：
①凡是有柴油壓力表的發(fā)動(dòng)機(jī)，可觀察柴油壓力表情況。啟動(dòng)中，若表的指針不升起，說明不來油，屬低壓油路有故障；若表的指針升起，說明故障在高壓油路及其它位置。
②發(fā)動(dòng)機(jī)原裝沒有柴油壓力表，可用其它相近代用液壓表自制檢查器連接于供油系中進(jìn)行檢查，效果相同。單缸機(jī)可直接拆下噴油器一端高壓油管接頭，觀察出油量大小情況來判斷。
③用手動(dòng)油泵自制檢查器，連接在噴油泵進(jìn)油管接頭上，代替發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路功能進(jìn)行檢查，確定低壓油路是否存在故障。單缸機(jī)可直接松開高壓油泵處低壓油管連接螺釘，觀察是否有較正常的低壓燃油流出來判斷低壓油路是否有故障。
④有經(jīng)驗(yàn)者，也可采用“放氣法”檢查低壓油路是否存在故障。方法是：多缸機(jī)松開噴油泵上放氣螺釘（單缸機(jī)可直接松開高壓油泵處低壓油管連接螺釘），觀察排出來的柴油、油沫或氣泡，判斷低壓油路中的油壓是否正常，油路中是否有空氣或水分。
（2）低壓油路故障排除
①檢查柴油箱中的貯油量及油箱開關(guān)的開啟情況，如有異常，進(jìn)行處理。
②檢查油管接頭連接情況，觀察油管是否有碰磨破損處，如發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行修復(fù)。
③松開噴油泵放氣螺釘（單缸機(jī)可直接松開高壓油泵處低壓油管連接螺釘），若排除的柴油中有氣泡或水珠，應(yīng)予排除；如柴油向外暢流，說明單缸機(jī)低壓油路工作正常；多缸機(jī)則輸油泵單向閥有故障，如為閥不密封，可以研磨修復(fù)；如果單向閥彈簧折斷，應(yīng)更換新件。
④多缸機(jī)泵動(dòng)手動(dòng)油泵，如手動(dòng)油泵活塞桿提起時(shí)感覺有吸力，松開后自動(dòng)回位，說明從油箱來的一段油路有堵塞，應(yīng)進(jìn)一步檢查堵塞的部位，并消除堵塞；如果手動(dòng)油泵活塞桿壓下去時(shí)比較費(fèi)力，說明柴油濾清器堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗或更換濾芯。
⑤多缸機(jī)最后測量輸油泵的輸油壓力和輸油量。可在專用試驗(yàn)臺(tái)上測量或借助噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的專用附件進(jìn)行測量。也將液壓表安裝在輸油泵和噴油泵之間的管道上進(jìn)行測量。一般輸油壓力為50~200Kpa。如果屬輸油泵故障，應(yīng)分解檢查、修復(fù)或換件。
（3）高壓油路故障排除
①壓下油門控制器，觀察油門拉桿的有效行行程，如有問題，予以調(diào)整。
②查看噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿（或調(diào)節(jié)齒桿），如果卡在停止供油位置，予以修復(fù)。
③檢查調(diào)速器，發(fā)現(xiàn)故障所在，予以換件或修復(fù)。
（4）確定低壓油路和高壓油路均無故障后，應(yīng)檢查并按規(guī)定調(diào)整噴油泵供油提前角。
（5）如果上述檢查均沒發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)該考慮其它的故障原因。
六、汽油機(jī)的一般油路故障
（一）混合氣過濃
1、現(xiàn)象混合氣過濃時(shí)，可見氣門軸處滲漏汽油；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，不易加速；排氣冒黑煙并發(fā)出“撲、撲”的聲音；火花塞積碳過多；嚴(yán)重時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火，不能起動(dòng)。
2、原因混合氣過濃故障一般出現(xiàn)在空氣濾清器和化油器部分。一般的原因有：
（1）空氣濾清器過臟，濾網(wǎng)堵塞
（2）阻風(fēng)門未完全開啟
（3）主量孔清洗不當(dāng)，造成量孔損失，使流量增大
（4）浮子破裂后漏油或三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)，引起浮子室油面過高
（5）真空或機(jī)械省油球閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏油，增加了主喉管的供油量。
3、故障判斷與排除
（1）首先應(yīng)檢查浮子室油面高度。在平原地區(qū)或炎熱地區(qū)，油面高度控制在刻線標(biāo)記以下1~1.5mm為好。如果油平面過高，可進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)后油平面不再改變，而且工作正常，即為故障排除。
如果油平面調(diào)不到標(biāo)準(zhǔn)位置，就要拆開化油器，檢查浮子里是否有油。若有油則為浮子破裂，應(yīng)予焊補(bǔ)或更換；浮子無破裂，安裝位置和外形沒有改變，就要檢查三角針閥是否關(guān)閉不嚴(yán)或發(fā)卡，進(jìn)行修復(fù)或更換。
經(jīng)浮子或三角針閥的修復(fù)或更換后，裝復(fù)和調(diào)整好油平面，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如工作狀況恢復(fù)，即為故障排除。
（2）如浮子室油平面檢查為正常，可拆下空氣濾清器，檢查阻風(fēng)門是否在垂直位置全部開啟，阻風(fēng)門發(fā)卡或不能在全開啟位置，應(yīng)修復(fù)后再試驗(yàn)
（3）阻風(fēng)門開啟位置正常，沒有發(fā)卡現(xiàn)象，在未裝空氣濾清器情況下試驗(yàn)正常。可檢查空氣濾清器濾芯是否因太臟而堵塞，應(yīng)予清洗或更換新濾芯。
（4）上述步驟檢查均為正常，則應(yīng)拆下化油器解體，作進(jìn)一步檢查。先檢查真空和機(jī)械省油球閥關(guān)閉嚴(yán)密與否，關(guān)閉不嚴(yán)，就要考慮主量孔的問題，進(jìn)行調(diào)整或更換。
（二）混合氣過稀
1、現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并易熄火；化油器有回火現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)行時(shí)不易加速；拉起阻風(fēng)門，情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)或暫時(shí)有好轉(zhuǎn)。
2、原因混合氣過稀就其油路而言，實(shí)質(zhì)是供油不足，混合氣中汽油成分少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器以內(nèi)油路故障兩種情況。
化油器以外油路供油不足的主要原因：
（1）汽油濾清器有堵塞。
（2）汽油管路中有堵塞現(xiàn)象或油管有破損。
（3）油管接頭有松動(dòng)漏氣。
化油器以內(nèi)油路供油不足的主要原因：
（1）化油器進(jìn)油口有堵塞現(xiàn)象，使外油路提供的油不能暢通地進(jìn)入浮子室。
（2）浮子室油面過低或浮子發(fā)卡。
（3）三角針發(fā)卡或其它出油口有堵塞現(xiàn)象。
（4）主量孔有堵塞現(xiàn)象或調(diào)整不當(dāng)。
另外，進(jìn)氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同樣會(huì)造成混合氣過稀。
3、故障判斷與排除
（1）檢查浮子室油平面高度。如果符合要求，則查看主量孔是否調(diào)整得當(dāng)，主量孔是否有堵塞現(xiàn)象，如果有故障，進(jìn)行修復(fù)。
（2）如果浮子室油平面過低，應(yīng)首先判別是化油器內(nèi)油路還是化油器外油路造成的，然后按順序查找故障部位。步驟如下：
①拆下化油器進(jìn)油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器內(nèi)油路故障。
調(diào)整化油器油面；拆開化油器，檢查浮子是否發(fā)卡，三角針閥是否發(fā)卡，出油處是否有堵塞現(xiàn)象，經(jīng)過以上步驟查找并修復(fù)后，故障即可排除。
②拆下化油器進(jìn)油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器外油路故障。
則應(yīng)檢查油管、油箱開關(guān)、汽油過濾網(wǎng)情況，排除故障。
（3）按上述步驟檢查均無故障，則應(yīng)檢查進(jìn)氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣情況。
（三）發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
1、現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，緩慢加速情況良好，急加速時(shí)，速度不易提高，排氣管有“突、突”聲或化油器有回火現(xiàn)象。
2、原因
（1）加速連動(dòng)部件松動(dòng)。
（2）加速油道或加速噴嘴堵塞
（3）浮子室油面過低。
3、故障判斷與排除
（1）檢查浮子室油平面，若過低，按“混合氣過稀”的方法排除。
（2）檢查加速連動(dòng)桿有關(guān)部件是否松曠。
（3）檢查化油器有關(guān)出油孔道的暢通情況。