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　　怎樣判別發動機機油是屬于正常消耗還是過量消耗，并非人人皆知。只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害，并且拖拉機的負荷越大機油的消耗量也越大。

　　發動機正常的機油消耗主要是通過各種渠道進入氣缸，并被燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于燃油的消耗量而已。國標規定機油與燃油的消耗比應小于1％，迪爾的標準是機油與燃油的消耗比應小于0.25%。

　　在測量和確定“燒”機油之前，一定要搞清楚以下兩點：

　　1、機油的型號是否正確，何時添加。正常來說北方的作業時間有限，一般選用SAE15W-40的機油就可以了；但何時添加非常重要，因為多添加的機油也會被發動機“燒”掉，正確的添加應該是低于下限時，即低于ADD時才需要添加，平時只需檢查是否低于下限即可。

　　2、工作時不要超負荷，即發動機轉速不要持續低于1800轉或大油門時行駛速度低于6.6公里/小時。

　　一般，有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加、拖拉機的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。

　　診斷發動機“燒機油”最有效的方法是打開機油加油口蓋，觀察機油加油口是否有向外倒氣或冒煙現象。如果機油口向外倒氣或冒煙，問題可能是：活塞與汽缸壁間隙過大；氣缸被拉傷（成溝痕）；活塞環抱住或對口；新裝配的發動機活塞環裝反或彈力過弱。如果機油加油口不向外倒氣，不冒煙，就要從氣門挺桿與導管間隙過大來查找，其方法是：

　　（1）堵住通往搖臂軸座的油道孔或機油油管的孔道，再繼續運轉發動機，看機油消耗和排煙情況。這時如果機油消耗少或不消耗，排藍煙現象也減輕，即為氣門挺軒與導管間隙過大或進氣門的油封擋罩破損或漏裝。

　　（2）另外一種查找的方法是：將排氣歧管（柴油發動機）卸下，從汽缸蓋的排氣孔就能清楚的看到是否還排機油，如果繼續排機油或者某個單汽缸排機油，說明氣門挺軒與導管間隙正常；如果發現不排機油時，那無疑是氣門挺軒與導管間隙過大所致。

　　（3） 如果曲軸箱通風孔堵塞，那么各個汽缸都燒機油，清理下排氣管。

　　綜上所述，只要發動機運轉就存在“燒”機油現象，只要發動機所“燒”機油不超過標準要求，而且發動機運轉無異常現象，就不會造成對發動機的危害。