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　　所謂發動機過熱是指發動機的溫度超過工作最高溫度（80～90℃）范圍，有時還看到散熱器開鍋沸騰的現象。其主要原因和排除方法主要有：

　　1、冷卻水不足。冷卻水是冷卻循環系統內熱量的載體，發動機體內熱量是由水帶走散發掉，如果冷卻系統的冷卻水因泄漏或蒸發而減少，自然帶走熱量就會減少，使發動機內積蓄熱量過多，產生發動機過熱。判斷和排除方法：檢查冷卻系外部是否漏水，如果存在漏水現象，表明發動機過熱是因漏水所引起，應及時排除漏水。若無漏水現象，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水的充足程度，若冷卻水嚴重不足，多數是因長時間沒有補添冷卻水而引起發動機過熱，應予以補充。

　　2、風扇皮帶過松打滑。冷卻系的冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果因風扇傳動皮帶過松而打滑，會造成動力傳遞效率下降，這不僅使風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，使冷卻水流動速度緩慢，不能很快將熱量帶走，產生散熱不良。判斷和排除方法：在發動機停止工作時，用手撥動風扇葉，若能撥動風扇滑轉，說明風扇皮帶過松是引起散熱不良的原因，應予以調整。通過調整皮帶張緊裝置，如發電機或專門的張緊輪，使皮帶增加預緊力，其檢驗標準是：在發電機和風扇輪之間用大姆指以29—49N（3—5kg）的力按下皮帶，產生10～20mm撓度為宜。

　　3、節溫器失靈。節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度，即發動機溫度低時，截斷大循環水路接通小循環水路，以減少散熱量使發動機溫度很快升高；發動機溫度升高到規定溫度時，節溫器將大循環水路接通，關閉小循環水路。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通，造成冷卻水循環不良，致使冷卻水吸收的熱量不能帶到散熱器散發而使發動機過熱。檢查和排除方法：拆下節溫器，放入熱水中，當溫度達到70℃左右時，主閥門應開始打開，在80～86℃時應全部打開，閥高一般不小于9mm。如不符合要求，應對其修復或更換。

　　4、冷卻系統水垢太多。使用時間較長的發動機容易出現缸體和散熱器積垢太厚的現象，致使散熱不良。排除的方法：對缸體和散熱器進行化學清洗。常用的化學清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時，應使溶液在冷卻系統內保留10～12小時；采用第三種清洗液時，則應該在注入后即啟動發動機，使其在無載荷的低轉速下運轉1小時。清洗過程中，應取出節溫器；清洗液放出后，應將放水開關全部卸下以清除污垢，然后用清水按逆流法沖洗發動機的水套和散熱器，直至流出的水全部清潔為止；沖洗時，水壓應控制在30kpa以內。

　　5、噴油時間過遲。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功中進行，活塞上方容積增大，火焰與氣缸壁的接觸面積增大，吸收的熱量也增加，從而使熱效率的利用率減少，排氣溫度增加，傳入冷卻水的熱量也增加，引起發動機過熱。判斷和排除方法：如果發動機工作時無力，響聲發悶，冷卻水溫度高，排氣管溫度異常高，說明發動機過熱多數是因噴油提前角過小所引起，應按柴油供給系所說的方法，對噴油時間進行調整。