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　　⑴拆卸氣缸蓋時，應在冷態下進行。若在發動機剛熄火、溫度較高的情況下拆卸，則氣缸蓋容易產生翹曲變形，特別是多缸發動機缸蓋較長，更容易翹曲變形。
　　⑵調整氣門間隙時，在熱機和冷機情況下，其間隙值是不一樣的。這是因為氣門傳動組件的熱脹冷縮，間隙產生了變化。如鑄鐵式缸蓋的95系列柴油機，其進氣門間隙在熱機時為0.35±0.05毫米，在冷機時為0.35±0.05毫米；排氣門間隙在熱機時0.35±0.05毫米，在冷機時為0.45±0.05毫米。對于鋁合金式缸蓋，如175F型柴油機，其氣門間隙在熱機時為0.15～0.25毫米，而在冷機時為0.10～0.15毫米，這是因為鋁合金缸蓋的膨脹系數比鑄鐵氣門傳動組件的膨脹系數大，故應取較小值。
　　⑶檢測發動機油底殼內機油平面時應在停機15～30分鐘后進行，以使潤滑系統內粘附在各處的機油全部流入油底殼。若剛停機時就檢測，會造成機油不足的假象。
　　⑷調整機油壓力時應在機油溫度達到正常值時進行。若在發動機剛啟動不久即進行調整，則當發動機溫度升高后，由于機油粘度下降，往往會造成實際上的機油壓力偏低。
　　⑸從油底殼內放機油時應在熱機下進行，否則因機油在低溫下粘度大，易粘附在油底殼內壁上下易不流盡，造成機油放不干凈。
　　⑹調整汽油機怠速時應在正常工作溫度下進行，若在冷機下調整合適，則當發動機溫度升高后，怠帶往往不穩。
　　⑺當發動機滿負荷運行或缺水過熱時，應在發動機停機熄火后，立即用手搖把搖轉曲軸數十圈，以便降溫。因為這時若發動機立即熄火，冷卻水泵及風扇停止運轉，發動機工作時產生的高溫一時難以失散，易于導致“粘缸”事故。
　　⑻測量氣缸壓力時，應在發動機達到正常溫度后進行，否則因缸內缸體的熱脹冷縮，在冷態下測量的數值往往偏低。
　　⑼測量輪胎氣壓時應在車胎完全冷卻的情況下進行，否則由于胎內氣體的熱脹冷縮，測出的數值往往偏高。在夏季，輪胎的氣壓應選擇下限值，以免行車中因溫度上升胎壓升高而爆胎。
　　⑽溫度每下降1℃，蓄電池的容量約降低1%～2%；另外，冬季氣溫低，電解液易凍結，因此必須選用密度較高的電解液。一般冬季蓄電池電解液的密度應比夏季高0.05克/立方厘米左右。另外，車輛使用說明書中所給的蓄電池電解液密度是在15℃下的數值，實際使用中應根據具體情況進行修正（一般溫度每升高1℃，其密度下降0.07克/立方厘米）。